Der CEO von Tyrecycle fordert heimische Märkte

May 05, 2023

Ein Verbot des Exports von Ganzballenreifen war entscheidend für die Änderung der Art und Weise, wie Australien mit seinen Abfällen umgeht. Jim Fairweather, Chief Executive Officer von Tyrecycle, sagt, es sei jetzt an der Zeit, die Aufmerksamkeit auf die Schaffung eines Inlandsmarktes zu richten, um Brancheninvestitionen zu fördern.

Er sagt, dass die gesellschaftliche Erlaubnis zum Konsum von Reifenprodukten und die Bereitschaft der Regulierungsbehörden, dies zuzulassen, über den Erfolg der Abfallexportverbote entscheiden werden. Derzeit ist der australische Markt aufgrund der geringen Verwendung von Reifenprodukten Risikofaktoren wie Wechselkursen und globalen Versandkosten ausgesetzt.

„Die einzige Möglichkeit, diesem Druck zu entgehen, besteht darin, die Produkte im Inland zu konsumieren. Es ist wichtig, dass wir als Branche auf dieses Ergebnis hinarbeiten“, sagt Jim. „Es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir den Inlandsverbrauch generieren, sei es Reifentreibstoff (TDF) oder Gummikrümel zur Verwendung in Asphalt, Fliesenkleber oder Sportplätze.“

Tyrecycle hat TDF als alternativen Brennstoff für den nationalen und internationalen Einsatz in industriellen Anwendungen wie Zementöfen, Stromerzeugung oder industrieller Prozesswärme hergestellt. Es wird geschätzt, dass 150.000 Tonnen Brennstoff, die durch einen solchen Prozess erzeugt werden, im Vergleich zu Braunkohle 174.000 Tonnen Kohlenstoffemissionen vermeiden.

Laut Jim ist das Interesse an TDF in den letzten sechs Monaten gestiegen, was auf Kunden zurückzuführen ist, die ihren Betrieb dekarbonisieren möchten, und auf den steigenden Kohlepreis. Er sagt jedoch, dass es als Recyclingindustrie wichtig ist, dass jede Investition in TDF in Australien auf langfristigen strukturierten Vereinbarungen basiert und nicht auf einer kurzfristigen Reaktion auf steigende Kohlekosten.

„Es muss eine Partnerschaft zwischen dem Kraftstoffproduzenten und dem Verbraucher bestehen“, sagt er. „Tyrecycle hat langfristige Vereinbarungen für die Verarbeitung im Kraftstoffbereich. Sie sind entscheidend für die Herstellung der richtigen Produkte.“

Tyrecycle verkauft jährlich 120.000 Tonnen TDF in Überseemärkte. Jim beschreibt das Szenario des Exports an asiatische Betriebe, die in Australien vertreten sind, als „Wahnsinn“.

Seiner Meinung nach würde ein lokaler Markt Chancen für mehr hochwertige, ölbasierte Rohstoffe für die Fertigung bieten, aber er sollte von der Industrie gesteuert werden. Die Regierung kann bei der Entwicklung des Marktes eine Rolle spielen, insbesondere im Genehmigungsverfahren.

„Tyrecycle arbeitet derzeit an einer Möglichkeit im Inland, und die Regulierungsbehörde sagt, dass es sechs bis acht Monate dauern wird, bis die Lizenz für die Verwendung dieses Materials erteilt wird“, sagt Jim. „Die Regierung kann dabei helfen, den Weg zu ebnen.“

Es sind Straßen, sagt Jim, auf denen die Regierung eine führende Rolle übernehmen kann. Er sagt, Australien sei im Vergleich zu anderen Ländern in der Verwendung von gekrümeltem Gummiasphalt unterentwickelt. Die Bewegung, die es gab, wurde hauptsächlich von Straßenbauunternehmen vorangetrieben.

„Damit das Abfallverbot erfolgreich sein kann, muss der inländische Markt für Gummikrümel ausgebaut werden. Es sind die Regierungen, die Straßen kaufen. Wenn es um Gummikrümel geht, muss die Regierung die Politik und Beschaffung vorantreiben.“

Jim lobt die ehemalige Bundesregierung dafür, dass sie die Abfallexportverbote so schnell umgesetzt und eingeführt hat. Er sagt jedoch, dass es Bedenken gibt, die angegangen werden müssen.

„Wir haben immer noch skrupellose Betreiber, die ganze Ballenreifen unter gefälschten Codes ins Ausland schicken“, sagt er. „Während die meisten Speditionsunternehmen absolut legitim sind und nach hohen Standards arbeiten, versuchen einige auf dem Markt, Exporteure darin zu schulen und zu schulen, wie sie Versanddokumente schreiben, um das Verbot zu umgehen.“

Er sagt, dass es vor der Einführung der Verbote Befürchtungen und Gerüchte gab, dass sie zu einer Bevorratung führen würden. Während es für kurze Zeit zu Lagerbeständen kam, lag dies laut Jim daran, dass ein Regierungsportal zur Beantragung einer Exportlizenz zu spät geöffnet wurde. Der Prozess war mühsam und viele Recycler hatten keine Lizenz, als die Verbote am 1. Dezember 2021 in Kraft traten.

Er sagt, dass dadurch für das Ministerium eine natürliche Spannung zwischen der Durchsetzung und dem wahrgenommenen Erfolg des Verbots entstanden sei. Die Branche wünscht sich weiterhin eine stärkere Durchsetzung auf Bundeszollexportebene.

„In New South Wales und Victoria gibt es aktive Regulierungsbehörden“, sagt Jim. „Sie wissen, dass es möglicherweise Betreiber gibt, die ihr Geschäftsmodell nicht geändert haben. Wir freuen uns sehr, dass die Aufsichtsbehörden sich schnell mit diesen Betreibern befassen.“

„Wir müssen unbedingt sicherstellen, dass wir verhindern, dass diese Betreiber das Wertversprechen derjenigen Unternehmen und Betriebe untergraben, die in Infrastruktur und Anlagenausrüstung investiert haben, um sicherzustellen, dass wir richtig recyceln.“

Noch erfreulicher, sagt Jim, sei die Einrichtung mehrerer Industrie- und Regierungsausschüsse, die sich mit der Handhabung des Verbots und den Herausforderungen befassen sollen, mit denen die Industrie konfrontiert ist.

Er sagt, der globale Markt habe diese Herausforderungen noch verstärkt. Die Sicherung von Schiffen und Containern ist schwierig und das Angebot auf bestimmten Routen teuer.

„Auf dem globalen Schifffahrtsmarkt gibt es keine freien Kapazitäten. Das ist der Grund für Preisangst und Schwierigkeiten bei der Verlagerung unserer Produkte ins Ausland“, sagt Jim. „Das unterstreicht die Tatsache, dass wir sicherstellen müssen, dass wir heimische Märkte entwickeln.“

Er sagt, dass die Einführung von aus Reifen gewonnenen Kraftstoffen oder Produkten von Kunden vorangetrieben wird, die den CO2-Vorteil der Verwendung von Reifenprodukten gegenüber fossilen Kraftstoffen suchen, und von denen, die nach Kreislaufwirtschaft und Produktwiederverwendung suchen. Einige beginnen über beides nachzudenken.

Eine wichtige Rolle spielen Sammelkunden, die sich für eine fachgerechte Entsorgung ihrer Abfälle entschieden haben.

„Ohne diese Einzelhändler hätten wir keine wertschöpfende Reifenrecyclingindustrie“, sagt Jim. „Es gibt immer noch einige Einzelhändler, die nicht bereit sind, einen Preis für das Recycling zu zahlen, und bei der Entsorgung ihrer Reifen wegschauen.

„Es ist wirklich schade, dass einige soziale Faktoren nicht durchgesetzt werden. Die meisten Einzelhändler machen ihren Worten Taten, aber leider tun das andere nicht. Wir müssen als Branche mutiger sein und diese Leute zur Verantwortung ziehen.“

Weitere Informationen finden Sie unter: www.tyrecycle.com.au

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